Mile Marker 10.500lbs hidraulikus csörlő karbantartása és felújítása:

Amikor ezeket a sorokat írom közel négy éves múlttal rendelkezik a csörlőm, aminek ha szája lenne tudna mesélni. Így arra gondoltam, hogy a gondozásmentes és vízálló csörlőt azért széjjel kéne szedni, hogy megkukkoljam mi is van benne és az milyen állapotban van. Mint az később kiderült ezt a lépést már sokkal régebben is megtehettem volna, de ne siessünk annyira előre. Szóval letekertem a kötelet, majd lecsavaroztam a négy tartócsavart és a platóra tettem a csörlőt. A hidraulika csöveket nem kötöttem ki, mert nem akartam, hogy olajos legyen minden. A keresztbe lévő két pálca oldalában a négy imbusz csavart kitekertem és a pálcákat levettem. Ezután óvatosan megemeltem a váltó részénél és széthúztam. Nem láttam semmi széthulló, kiugró, elguruló alkatrészt, ezért bátran széjjelhúztam az egészet. Így kaptam három egységet. A hidromotort a főtengellyel, a csévetestet, és a váltóművet. Mikor szétszedtem a vizsgálódást egyből a váltónál kezdtem. Ugyanis többször előfordult, hogy a lassú sebesség váltója kiugrott a helyéről, miközben csörlőztem. A képeken jól látszik, hogy az a stift ami a nagy fogaskereket hivatott fixálni, nem tudott belemenni a lyukba, mivel el volt koszolódva. Csavarhúzóval elkezdtem kapirgálni a sarat a lyukakból és megdöbbenve láttam, hogy mennyi sár volt benne. Aztán egy ecsettel és brigiciollal elkezdtem tisztára mosni az egészet. A csévetest oldalán három kis fogaskerék van, amin felül egy nagyobb kör alakú lemez a közepén fogaskerékkel. A három tengelyvégéről a seger gyűrűket levettem, majd ez a kör alakú lemez lejött, ami alatt három rugó volt. A rugók alatt ismét három segergyűrű van. Azok levétele után a kis fogaskerekeket le lehet húzni a tengelyekről. Már csak a csévetest közepén lévő tűgörgős csapágyat kell kivenni, ami a főtengelyt vezeti meg a váltó oldalán. Ez a lépés után a csévetest már nem bontható tovább. A kis fogaskerekekből szintén kiszedtem a tűgörgős csapágyakat. A dob elmosása után már tisztán látszott, hogy a karbantartás hiánya azért nyomot hagyott a tengelyeken. Polírpappírral óvatosan feltisztítottuk a felületeket ahol a kis csapágyak futnak, majd minden alkatrészt elmostunk. A két váltókart is levettük. A stiftek bevezetésénél található egy-egy 2x10mm-es O-gyűrű, amiket kivettem. A felső váltókar stiftjét jobban szemügyre vettem és csúnyán le volt kopva a vége a sok kicsúszástól. Valószínű, most hogy kitisztítottam a fogaskerék lyukait gond nélkül elsüllyedt volna benne és nem ugrott volna ki, de hogy így a kezembe van célszerűnek találtam egy új legyártását. Az esztergályos Gézabá egy pillanat alatt megvizsgálta a kis rudat és már csinálta is. Miután elkészült egy rutinos edzés következett. Majd megpolírozta és feszültségtelenítette az anyagot. A csévetest is O-gyűrűzve van két oldalról, ezzel akadályozva meg a víz befolyását a mechanikába. Ezeket is kivettem és a négy tömítőgyűrűt újra cseréltem. Most már tényleg darabokba van szedve a csörlő, és a sok tisztítás és zsírtalanítás után az új csapágyak behelyezésével folytattuk. A három kis csapágy mérete: BH 1016 Torrington 15.88x22.22/25.4, amiknek darabja kb. 1.500,- forint. A középső nagyobb csapágy mérete HK 2820 SKF 28x35/20, ami pedig kb. 2.000,- forintba került. Az összeszereléshez Fuchs Titan Renolit FLM-2 MoS2 zsírt használtam. A hidraulika motort nem bontottam meg, mert az egy teljesen zárt rendszer és biztos, hogy tiszta. A csörlő összeszerelése a szétszerelés fordított lépéseinek felelt meg, miközben minden alkatrészt rendesen megkentünk. A pálca imbuszcsavarjait menetrögzítővel bekentük, majd nyomatékosan meghúztam. A csörlőt visszatettem hátra a helyére, majd rögzítettem. Ezután a kötél végén lévő sarut rögzítettem a dobra, majd feltekertem a kötelet. Ezentúl évente szét fogom szedni és így karbantartom, mert ezzel megóvom az időelőtti elhasználódástól.

Ro-bikával közösen hajtottuk végre ezt a szervízt és meg kellett állapítanunk, hogy rettenetesen egyszerű szerkezetről van szó. Nagyon erős és túlméretezett alkatrészekből van összerakva, amit annak ellenére nem sikerült tönkretenni, hogy nem tartottam karban. Ezért döntöttem úgy, hogy előre is veszek egy ugyan ilyen kétsebességes hidrocsörlőt.

Kiknek ajánlom ezt a rendszert?

Mindazoknak, akiknek ha csörlőzésre kerül a sor nem akarnak parázni, hogy vajon meddig bírja az akkumulátor, a relé vagy éppen a villanymotor. Továbbá azoknak akik nem versenyszerűen használják autójukat, mert a sebessége mint azt fentebb már többször megemlítettem nem vetekszik egy elektromoséval. (Természetesen létezik hidraulikus rendszerből nagysebességű is, aminek a megbízhatósága nem vonható kétségbe a teljesítménye pedig magáért beszél. Ha érdekel ez a R-típusra hallgató csörlő, akkor azt itt részleteiben olvashatod!)

Kapcsolódó linkek:
4X4Akademia - Hidraulikus csörlők - (hun)
4x4 Winches - (eng)
Mile Marker - (eng)